2018年06月03日 (日) 07時00分 発行 第8871号

発電機付き電気自動車！日産ノートe-Powerを借りてみました

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先日東京への行き帰りに、今回はレンタカーを借りて行ってきました。普通にレンタカーを借りても面白くないので、今話題の車から・・・。

発電機付き電気自動車の日産ノートe-Powerを借りてみました

目次 (読むのに約5分)

1. 日産ノートe-Power
2. その他の日産のテクノロジーは・・・。
3. 車内の様子
4. 900ｋｍ近く走って燃費は？
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日産ノートe-Power

(日産ノートe-Power)

日産のノートと言う車は、ハッチバック型の乗用車であり、ミニバンにも部類されるそうです。





(e-Power)

そんな日産ノートは、2016年に現行の2代目がマイナーチェンジをして、e-Power型の車が追加されました。





(e-Powerのエンジンルーム)

日産のe-Powerというのは、いわゆる電気自動車です。

電気自動車はとにかくトルクがあって、加速しやすく。
ギアなどが無い為、モーターからダイレクトにタイヤに力が送られており、シフトチェンジによる変速ショックもありません。



でも・・・。
日産の電気自動車といえば...



日産のリーフです。
1時間100ｋｍの走行ごとに電気を充電する、そして1300km走って帰ってくると言う大冒険も、すでに5年前の話。



電気自動車もだいぶ1回の充電で走れるようになったみたいですが、まだまだ私のような日帰り遠出の多い者には、実用的では無かったり・・・。

e-Powerというのは、エンジンも搭載しており、発電をしながら電気自動車で走る。
まさに発電機を搭載した電気自動車なのですね。

その他の日産のテクノロジーは・・・。

(日産ノートのバックミラー)

日産のバックミラーっていえば、４つのカメラを使って、真上からみたような映像を作ってくれたり・・・。

バックミラーも後ろのカメラで常時確認ができたり・・・。

実際に小雨の走行でも、カメラの方が見やすくて、個人的には好きでした。



残念ながら一番期待していた、クルーズコントロールが、未設置な車だったのですね・・・。。

車内の様子

(日産ノートの運転席)

運転席側はこんな感じです。

結構広く感じる車内でしてね。
個人的には今乗っている車より、車内空間が広く感じました。





(ラゲッジルーム)

ラゲッジルームはいい感じで荷物が乗りますね。
自転車は無理なのかな？

900ｋｍ近く走って燃費は？

今回は行きはほぼ下道。
西湘バイパスの区間だけ有料道路を走っています。

帰りは首都・東名・新東名・名神のオール高速です。

行きは26.6ｋｍ/L
帰りは23.4ｋｍ/L

ということで、ハイブリッド車より少し燃費がいい感じでしょうか・・・。


やっぱり現実はこんな感じですね。
満タン給油で800kmくらいは走れます。


電気自動車なのですが、発電機がついています。
エンジンオイルの交換は必要ですが、ギアがないので、ATFなどのミッションオイルの交換は不要かな。


電気自動車なので加速は申し分ないです。
流石に高速道路で走行中の、再加速はモーターが唸っているって感じもありましたが、ガソリン車とほぼ変わりない感じですね。


不思議なのは、エコモードとSモードにすると、アクセスを話した時の惰性、停止時にアクセルを話した時のクリープ現象が無く、走行中AXLを離すとすぐに、エンジンブレーキがかかります。

なれるまで大変でしたけど、慣れたら、アクセスだけである程度運転ができるので、便利なのかも？





ということであと動画も作ってみました。


Youtube:日産ノート e-powerにて902km走ってみました　半分下道



日産ノートのイーパワーをご検討の方は、参考にして見ていただけましたら幸いです。