2025年08月14日 (木) 07時00分 発行 第11802号

恵那瑞浪道路の今を確認！国道19号の難所解消へ、工事の進捗と開通時期は？

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国道19号は、愛知県名古屋市から長野県長野市までを結び、旧中山道（木曽街道）に沿って全長272.7kmを走る大動脈です。
岐阜県東濃地方においても経済や暮らしを支える欠かせない道路であり、物流から通勤まで幅広く利用されています。
しかし瑞浪市東部の一部区間は、現在も勾配のある片側1車線で、渋滞や安全面の課題が残っています。

そんな中、地域の交通事情を一変させる新たな計画「恵那瑞浪道路」の建設が進行中。
今回はその現地の様子を取材しました。

目次 (読むのに約2分)

1. 瑞浪バイパスを通らないナビの理由
2. 恵那瑞浪道路とは？
3. 現地の様子を確認（2025年8月撮影）
4. 恵那バイパスに接続
5. まとめ：開通はいつ？
6. AIによるこの記事の解説
7. よくある質問（FAQ）
8. 瑞浪恵那道路の概要
9. あわせて読みたい記事
10. 参考になったサイト

瑞浪バイパスを通らないナビの理由

恵那瑞浪道路は、瑞浪バイパスと恵那バイパスの間に位置する延長約12.5kmの計画道路です。
既に両市の中心部にはバイパスが完成していますが、Googleマップでルート案内をしても旧道である瑞浪市街地を通る経路が優先されることがあります。

その理由は次の通りです。

* 瑞浪バイパスは信号が多く、所要時間に大差がない
* 距離的な短縮効果が少ない
* 商業施設がバイパス沿いに移転し、旧道の交通流が残っている

一方で旧道では、近年事故の発生も目立つようになっており、「バイパスが本来の役割を果たしているのか」という疑問の声も聞かれます。

恵那瑞浪道路とは？

国土交通省中部地方整備局 多治見砂防国道事務所の事業概要によると、建設中の恵那瑞浪道路は、瑞浪バイパスと恵那バイパスを結ぶ延長約12.5kmの道路です。
幅員16.25mで計画されています。

両端の瑞浪バイパス（幅員23m）と恵那バイパス（幅員25m）に比べやや小規模ですが、山間部を抜ける地方幹線としては十分な規格です。

現在の区間は大型車の通行が多く、見通しの悪いカーブや交差点が連続するため、事故や渋滞が発生しやすい状況です。
新たなバイパスルートが開通すれば、こうした危険箇所を回避し、直線的で見通しの良い走行環境が実現します。
これにより、所要時間の短縮や走行の定時性が向上し、物流や通勤・通学の効率化にもつながります。
また、災害時には現道が通行止めとなった場合の代替路として機能し、緊急輸送の信頼性を高めます。

さらに、恵那峡や中山道など観光地へのアクセス向上によって、地域経済や観光振興にも波及効果が期待されています。
安全で円滑な交通ネットワークの確立は、地域住民の生活の質向上にも直結します。

現地の様子を確認（2025年8月撮影）

瑞浪市街地を抜けると、景色は徐々に山間部らしい雰囲気に変わります。
ここから恵那瑞浪道路は、土岐川とJR中央本線を一気に跨ぎ、土岐川左岸へルートを切り替えます。

橋脚は高く、真下から見上げると迫力満点。
この先は反対側の山へ向かって傾斜が続き、住宅地の背後に入り込む形で進みます。

既存道路をくぐるアンダーパス区間では、西側はほぼ完成、東側は型枠工事中でした。

中央部では山を削る土砂工事が続き、ダンプカーがひっきりなしに出入り。
恵那市側へ進むと、まだ道路の形は見えず、切り通しの造成作業が進行中です。

恵那工区に入ると大型コンクリート構造物が登場。
瑞浪市を抜ける最後の区間はトンネルになる見込みです。

恵那バイパスに接続

最終的には恵那バイパスに直結し、東濃地域の物流・観光ルートが大きく改善される予定です。
特に大型車や観光バスの走行効率が高まり、地域経済にも好影響が期待されます。

まとめ：開通はいつ？

瑞浪恵那道路は、JRリニア中央新幹線岐阜県駅（中津川市）開業に合わせ、2027年の完成を目指しています。
（リニア自体の開業は2027年以降に延期されましたが、道路整備は地域にとって急務であり、引き続きこの時期が一つの目標となりそうです。
）

未着手区間もありますが、完成すれば急勾配や信号の多い現道を回避でき、走行性と安全性が大幅に向上します。
筆者も日常的に利用する区間だけに、工事の進捗をこれからも追いかけたいと思います。